We Drive Solar en Last Mile Solutions gaan Vehicle-to-Grid (V2G) sneller uitrollen in Nederland. De samenwerking richt zich op Utrecht en andere steden met netcongestie Nederland. Het doel is dat elektrische auto’s via bidirectionele laadpalen ook stroom kunnen terugleveren. De uitrol start gefaseerd en loopt de komende jaren om het stroomnet te ontlasten en zonne-energie beter te benutten.
Vehicle-to-Grid rolt uit in Nederland
We Drive Solar is bekend van deelauto’s op zonne-energie in Utrecht en bidirectionele proefprojecten. Last Mile Solutions levert het laadplatform en de betaal- en aansturingstechniek voor laadpalen. Door samen te werken willen zij V2G beschikbaar maken op publieke en semi-publieke laadpunten. Dit moet schalen van pilots naar dagelijks gebruik makkelijker maken.
Bij V2G kan een auto niet alleen laden, maar ook ontladen naar het net. Dit heet bidirectioneel laden. Het vraagt om geschikte auto’s, laadpalen en software die slim kan aansturen. De partijen koppelen die onderdelen zodat laden en terugleveren automatisch op de juiste momenten gebeurt.
Publieke laadinfrastructuur krijgt hiermee een extra functie: flexibiliteit leveren. Denk aan het opvangen van pieken rond het avondeten of het benutten van zonnestroom in de middag. Voor gemeenten en netbeheerders kan dit helpen om knelpunten te verlichten. Voor bestuurders kan het nieuwe vergoedingen opleveren, afhankelijk van het contract.
Netcongestie Nederland vraagt om V2G
Netcongestie betekent dat het elektriciteitsnet op een plek vol zit en tijdelijk geen extra stroom kan vervoeren. Vooral in snelgroeiende regio’s, zoals delen van Utrecht en Noord-Brabant, is dat merkbaar bij nieuwe aansluitingen of zwaardere verbruikers. V2G kan de piekbelasting verlagen door energie te verschuiven in tijd. Daardoor blijft er capaciteit vrij op drukke momenten.
Netbeheerders zoals Stedin en Liander investeren in verzwaring, maar dat kost jaren. Flexibiliteit uit elektrische auto’s is er al en groeit snel. Met slimme sturing kunnen honderden auto’s samen werken als een virtuele batterij. Dat helpt om extra zonne- en windstroom in te passen zonder direct nieuwe kabels te trekken.
Europese standaarden zoals ISO 15118-20 (voor bidirectioneel laden via CCS) maken uitrol eenvoudiger. Een uniforme taal tussen auto, laadpaal en platform is nodig voor veiligheid en verrekening. De samenwerking richt zich op die interoperabiliteit, zodat meer merken kunnen aansluiten. Dit versnelt adoptie buiten kleine pilots om.
Netcongestie is wanneer het stroomnet in een gebied zijn maximale transportcapaciteit bereikt en geen extra vraag of teruglevering meer kan verwerken.
V2G helpt zonnepanelen beter benutten
Huiseigenaren met zonnepanelen hebben vaak een overschot rond het middaguur. Een elektrische auto kan die zonnestroom opslaan en ‘s avonds teruggeven aan huis (V2H) of aan het net (V2G). Zo stijgt het eigen verbruik en dalen verliezen door teruglevering op goedkope uren. Dit is extra interessant nu teruglevertarieven onder druk staan.
Salderen is het wegstrepen van teruggeleverde stroom tegen verbruik op jaarbasis. De regeling blijft op het moment van schrijven bestaan, maar energieleveranciers verlagen steeds vaker het teruglevertarief en rekenen soms terugleverkosten. Wie meer eigen stroom direct gebruikt, wordt minder afhankelijk van die tarieven. V2G en V2H geven daar een extra knop voor.
Een elektrische auto heeft vaak 40 tot 70 kWh accucapaciteit. Ter vergelijking: een thuisbatterij zoals de Tesla Powerwall heeft circa 13,5 kWh. Met een auto als buffer kunt u dus meer zonnestroom opslaan, mits uw auto en laadpunt bidirectioneel geschikt zijn. Rijbereik blijft gewaarborgd met slimme drempelwaarden voor minimumlaadniveau.
Dynamisch energiecontract kan voordeel geven
Een dynamisch energiecontract heeft elk uur een andere stroomprijs. Slim laden en ontladen laat u kopen bij lage uurprijzen en verkopen of besparen bij hoge prijzen. Met V2G kan u zo een vergoeding krijgen via de energieleverancier of een aggregator. Het precieze voordeel hangt af van prijzen, vergoedingen en uw rijpatroon.
Het teruglevertarief is de vergoeding per kWh die u ontvangt voor stroom die u op het net zet. Dit tarief varieert per leverancier en contractvorm. Bij een dynamisch tarief volgt het de marktprijs per uur. Bij vaste of variabele contracten geldt vaak een lager vast teruglevertarief.
Let op dat sommige leveranciers terugleverkosten rekenen of grenzen stellen aan teruglevering. Lees de voorwaarden goed door, zeker bij actief sturen met V2G. Op het moment van schrijven verschillen de spelregels per aanbieder. Transparantie in verrekening via het laadplatform is daarom belangrijk.
Techniek en eisen voor bidirectioneel laden
Niet elke auto kan al bidirectioneel laden. Modellen met CHAdeMO, zoals oudere Nissan Leaf-versies, ondersteunen V2G in de praktijk. CCS-bidirectioneel komt eraan via ISO 15118-20; de eerste Europese modellen en laadpalen met deze standaard worden nu uitgerold. Controleer altijd of uw auto en laadpunt officieel geschikt zijn en wat dit betekent voor de fabrieksgarantie.
Een bidirectioneel systeem bestaat uit een geschikte auto, een bidirectionele laadpaal (AC of DC) en een platform dat het laden aanstuurt. Een slimme meter is nodig voor juiste meting en verrekening. Voor veiligheid gelden normen en certificering; kies erkende apparatuur en installatie. Software bepaalt wanneer er wordt geladen of ontladen op basis van prijs, netvraag en uw voorkeuren.
V2H stuurt stroom naar de woning, V2G levert terug aan het net. Beide verminderen piekbelasting, maar de technische eisen en vergunningen kunnen verschillen. Overleg zo nodig met uw netbeheerder en installateur. Zo voorkomt u problemen met de aansluiting of meterkastcapaciteit.
Praktische aandachtspunten voor huiseigenaren
Overweegt u V2G of V2H bij zonnepanelen? Dan helpen deze stappen u op weg. Zo voorkomt u verrassingen in techniek, tarieven en garantie. En benut u uw zonne-installatie beter in combinatie met de elektrische auto.
- Controleer of uw auto bidirectioneel laden ondersteunt (CHAdeMO of CCS met ISO 15118-20).
- Vraag uw installateur naar een gecertificeerde bidirectionele laadpaal en de eisen voor uw meterkast.
- Informeer bij uw energieleverancier naar het actuele teruglevertarief en eventuele terugleverkosten.
- Vergelijk een dynamisch energiecontract alleen als u flexibiliteit hebt in laden en rijden.
- Leg in de app een minimumlaadniveau vast zodat uw rijbereik gewaarborgd blijft.
- Check garantievoorwaarden van auto en laadpaal bij veelvuldig ontladen.
- Vraag uw gemeente of netbeheerder naar lokale regels voor teruglevering en eventuele pilots.
Dit artikel is uitsluitend informatief. Subsidiebedragen, tarieven en regelgeving kunnen op het moment van lezen zijn gewijzigd. Raadpleeg RVO.nl, uw energieleverancier of een erkend installateur voor actuele informatie.